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     韓國人擔(dān)心飛機(jī)在跑道盡頭停不下來，所以在那里建了一堵墻。但這導(dǎo)致了179人死亡。
     2024年12月29日，韓國濟(jì)州航空的一架波音737客機(jī)在全羅南道務(wù)安國際機(jī)場降落時(shí)沖出跑道，撞上圍欄并起火，造成重大傷亡。
     盡管飛行員操作已相當(dāng)完美，但仍無法避免事故。
     許多人疑惑：為何機(jī)場跑道盡頭要建一堵堅(jiān)固的墻？
     的確，現(xiàn)在看來，這是一個(gè)難以兼顧的問題。
     飛機(jī)降落時(shí)未停穩(wěn)，沖破跑道盡頭的圍欄，撞上水泥墻，導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p毀、燃油泄漏和起火。令人不解的是，作為國際機(jī)場，跑道末端為何有這種設(shè)計(jì)？機(jī)場安全標(biāo)準(zhǔn)是否如此之低？
     根據(jù)國際航空安全標(biāo)準(zhǔn)，跑道盡頭通常設(shè)有240米長的緩沖區(qū)（RESA），以便在飛機(jī)失控時(shí)提供額外的安全距離。若有空間，還會使用特殊材料吸收沖擊力。然而，務(wù)安國際機(jī)場未設(shè)緩沖區(qū)或任何減速措施。這一缺失不僅反映設(shè)計(jì)缺陷，也構(gòu)成重大安全隱患。
     專家表示，飛行員對此次事故并非全無責(zé)任，若能更精確控制滑行方向，或可避免撞墻。但起落架受損導(dǎo)致飛機(jī)失控是事故主因，即便飛行員技術(shù)高超，也難以完全避免。更重要的是，若機(jī)場設(shè)計(jì)合理，飛機(jī)應(yīng)能在緩沖區(qū)停下，而非直接撞墻。因此，主要責(zé)任應(yīng)在機(jī)場方面。
     有網(wǎng)友表示：“跑道盡頭應(yīng)是松軟土地或緩沖材料，而非堅(jiān)固墻體。”
     這一觀點(diǎn)在專業(yè)上是有道理的。根據(jù)國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場跑道末端通常不應(yīng)有堅(jiān)固墻體。盡管韓國地理?xiàng)l件有限制，務(wù)安國際機(jī)場作為中小型機(jī)場可能因土地面積不足而未設(shè)置足夠緩沖區(qū)，但這種設(shè)計(jì)仍不合理。
     類似問題在國際航空史上并不少見。2016年，印度某機(jī)場因緩沖區(qū)設(shè)計(jì)不當(dāng)，發(fā)生滑出跑道撞擊墻體的事故，造成重大損失。這表明問題不僅限于韓國機(jī)場，而是某些中小機(jī)場普遍存在的缺陷。
     另一要點(diǎn)是鳥群問題。據(jù)報(bào)道，飛機(jī)降落前疑似因鳥擊導(dǎo)致起落架受損。鳥擊對飛機(jī)并非新問題，但韓國機(jī)場在鳥群管理上一直不足。國內(nèi)機(jī)場通過驅(qū)鳥設(shè)備和環(huán)境管理減少鳥擊風(fēng)險(xiǎn)，韓國則明顯投入不夠。
     若無鳥擊及墻體影響，事故傷亡可能大幅減輕。正是這些連鎖失誤和隱患，使本可避免的事故演變成災(zāi)難。
     事故發(fā)生后，網(wǎng)友評論反映了大眾的憤怒和質(zhì)疑。
     這些聲音揭示了事故背后的系統(tǒng)性問題：航空安全設(shè)計(jì)的隱患。包括機(jī)場規(guī)劃不足、標(biāo)準(zhǔn)缺失和對隱患的忽視，這些問題需被深刻反思和改進(jìn)。這不僅是韓國需要面對的，也是全球航空業(yè)的警醒：安全不可存僥幸，細(xì)節(jié)決定成敗。