6月9日上午，湖北襄陽(yáng)發(fā)生了一起飛行事故，一架殲7戰(zhàn)機(jī)在湖北襄陽(yáng)老河口市機(jī)場(chǎng)附近失事，慶幸的是，飛行員提前跳傘，只受了輕傷，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員一般有兩名，都沒(méi)有事，這是不幸中的萬(wàn)幸了。 那么問(wèn)題來(lái)了，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員既然能通過(guò)跳傘的方式逃生，為啥客機(jī)乘客就不能在客機(jī)失事時(shí)跳傘呢？這樣不就可以避免重大空難嗎？生命重于一切，飛機(jī)沒(méi)了可以再造。 其實(shí)這個(gè)問(wèn)題比較復(fù)雜，從技術(shù)上來(lái)看，是完全沒(méi)有問(wèn)題的，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)飛行員能跳傘，那么客機(jī)乘客同樣也能跳傘，不過(guò)實(shí)際操作起來(lái)存在好幾個(gè)方面的問(wèn)題，導(dǎo)致客機(jī)乘客跳傘根本就沒(méi)有這個(gè)必要。 戰(zhàn)斗機(jī)飛行員是如何跳傘的？ 我們還是先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下戰(zhàn)斗機(jī)飛行員跳傘的過(guò)程，其過(guò)程可是堪稱(chēng)“太暴力”，一定會(huì)讓觀看者目瞪口呆，畫(huà)面太過(guò)神奇，飛行員哪里是坐在彈射座椅上，分明是坐在一枚向上發(fā)射的火箭上。 戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在彈射前，駕駛艙的艙蓋會(huì)先彈射出去，有的甚至是直接炸開(kāi)，然后是彈射座椅沖天而起，彈射高度超過(guò)百米，從飛行員按下彈射按鈕，到飛行員遠(yuǎn)離飛機(jī)，整個(gè)過(guò)程只有短短2.48秒。 在這短短的2.48秒內(nèi)，飛行員將有可能承受16G的瞬間最大載荷，如此之大的載荷，這是十分驚人的，相當(dāng)于16個(gè)人的重力均勻地壓在你身上，要知道戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和航天員平時(shí)訓(xùn)練的載荷一般只有8~9個(gè)G。 看見(jiàn)了嗎？不是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的飛行員，只怕會(huì)嚇得尿褲子，尿褲子那都是小事，最重要的是，沒(méi)經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的人身體一定無(wú)法承受住如此大的載荷，肯定會(huì)對(duì)身體造成傷害，搞不好還會(huì)造成無(wú)法恢復(fù)的傷痛。 戰(zhàn)斗機(jī)是用來(lái)執(zhí)行軍事目標(biāo)的，可能會(huì)遭遇地對(duì)空高炮和導(dǎo)彈的襲擊，還有可能遭遇空地空導(dǎo)彈的襲擊，因此，戰(zhàn)斗機(jī)安裝彈射椅很有必要，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)失事時(shí)，它可以挽救戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的生命。 為啥客機(jī)沒(méi)必要跳傘？ 一提到無(wú)人生還的空難事故，人們會(huì)想到降落傘，如果客機(jī)所有乘客都能跳傘，或許還有生還的機(jī)會(huì)，但實(shí)際上，全世界所有的客機(jī)都沒(méi)有降落傘，客機(jī)制造者壓根就沒(méi)有考慮讓乘客跳傘求生。問(wèn)題來(lái)了，為啥客機(jī)不讓乘客跳傘呢？ 根據(jù)跳傘方式的不同，可以分為彈射跳傘和自由跳傘，彈射跳傘就是戰(zhàn)斗機(jī)失事時(shí)，飛行員被迫跳傘，自由跳傘，就是人們背著降落傘，直接從飛機(jī)上跳下去，傘兵都是這么跳的。 客機(jī)安裝彈射座椅不現(xiàn)實(shí) 客機(jī)如果都安裝上彈射座椅，實(shí)際上很難做到，前提條件是客機(jī)必須要有一個(gè)能快速拋棄的上蓋，因?yàn)閺椛渥卧趶椛淝?，飛機(jī)上部必須保證是空的，這不光是錢(qián)的問(wèn)題，還具有極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。 另外，有的客機(jī)還分上下兩層，下層乘客如何使用彈射座椅這又是一個(gè)極大的難題，乘客沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，有的還是老弱病殘的人，使用彈射座椅可能還會(huì)受傷，因此客機(jī)安裝彈射座椅是不現(xiàn)實(shí)的。 客機(jī)乘員直接跳傘沒(méi)有必要的原因有三個(gè) 一，事故率最高發(fā)生在起飛和降落的時(shí)候，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在起飛和降落時(shí)事故率最高，升空后3分鐘內(nèi)，或者是落地前8分鐘內(nèi)，80%以上的空難都發(fā)生在這兩個(gè)時(shí)段，這時(shí)客機(jī)飛行高度較低，氣流不穩(wěn)定，容易發(fā)生事故。 二，在數(shù)千米高度上客機(jī)即便是出現(xiàn)了突發(fā)情況，客機(jī)駕駛員也可以采取一些安全保障措施，保證客機(jī)能安全著陸。 有時(shí)候就算燃油耗盡，客機(jī)也能自動(dòng)滑翔上百公里，最后安全迫降，2001年8月24日，越洋航空的236號(hào)班機(jī)因燃料泄漏而失去動(dòng)力，最后飛機(jī)成功著陸亞速爾群島的拉日什空軍基地。 有時(shí)候就算飛機(jī)引擎壞了一個(gè)，也能平安返回，著名演員曾兩次乘坐飛機(jī)去俄羅斯，都出了突發(fā)情況，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燒壞，結(jié)果還是安全返回了地面。 三，跳傘的安全高度為5千米以下，超過(guò)5千米就會(huì)對(duì)生命造成威脅，然而客機(jī)正常的飛行高度在7千米至9千米之間，大氣稀薄，暴露在空氣中，容易造成缺氧昏迷。 在9千米高空，飛機(jī)艙內(nèi)氣壓明顯高于艙外的大氣壓，艙外氣溫又低至零下幾十度，打開(kāi)飛機(jī)艙門(mén)就等于是直接去“送死”，失壓缺氧可能會(huì)讓人很快陷入昏迷。 總結(jié) 即便是客機(jī)出現(xiàn)了突發(fā)情況，一般情況下是可以自救的，保證客機(jī)安全著陸，乘客沒(méi)有必要跳傘，安靜地坐著更安全，反而是跳傘更危險(xiǎn)，如果真的是客機(jī)突然垂直下墜，乘客根本也沒(méi)有機(jī)會(huì)跳傘，這就是客機(jī)不能跳傘的原因。
