韓國人擔心飛機在跑道盡頭停不下來，所以在那里建了一堵墻。但這導致了179人死亡。 2024年12月29日，韓國濟州航空的一架波音737客機在全羅南道務安國際機場降落時沖出跑道，撞上圍欄并起火，造成重大傷亡。 盡管飛行員操作已相當完美，但仍無法避免事故。 許多人疑惑：為何機場跑道盡頭要建一堵堅固的墻？ 的確，現(xiàn)在看來，這是一個難以兼顧的問題。 飛機降落時未停穩(wěn)，沖破跑道盡頭的圍欄，撞上水泥墻，導致嚴重損毀、燃油泄漏和起火。令人不解的是，作為國際機場，跑道末端為何有這種設(shè)計？機場安全標準是否如此之低？ 根據(jù)國際航空安全標準，跑道盡頭通常設(shè)有240米長的緩沖區(qū)（RESA），以便在飛機失控時提供額外的安全距離。若有空間，還會使用特殊材料吸收沖擊力。然而，務安國際機場未設(shè)緩沖區(qū)或任何減速措施。這一缺失不僅反映設(shè)計缺陷，也構(gòu)成重大安全隱患。 專家表示，飛行員對此次事故并非全無責任，若能更精確控制滑行方向，或可避免撞墻。但起落架受損導致飛機失控是事故主因，即便飛行員技術(shù)高超，也難以完全避免。更重要的是，若機場設(shè)計合理，飛機應能在緩沖區(qū)停下，而非直接撞墻。因此，主要責任應在機場方面。 有網(wǎng)友表示：“跑道盡頭應是松軟土地或緩沖材料，而非堅固墻體。” 這一觀點在專業(yè)上是有道理的。根據(jù)國際民航組織的標準，機場跑道末端通常不應有堅固墻體。盡管韓國地理條件有限制，務安國際機場作為中小型機場可能因土地面積不足而未設(shè)置足夠緩沖區(qū)，但這種設(shè)計仍不合理。 類似問題在國際航空史上并不少見。2016年，印度某機場因緩沖區(qū)設(shè)計不當，發(fā)生滑出跑道撞擊墻體的事故，造成重大損失。這表明問題不僅限于韓國機場，而是某些中小機場普遍存在的缺陷。 另一要點是鳥群問題。據(jù)報道，飛機降落前疑似因鳥擊導致起落架受損。鳥擊對飛機并非新問題，但韓國機場在鳥群管理上一直不足。國內(nèi)機場通過驅(qū)鳥設(shè)備和環(huán)境管理減少鳥擊風險，韓國則明顯投入不夠。 若無鳥擊及墻體影響，事故傷亡可能大幅減輕。正是這些連鎖失誤和隱患，使本可避免的事故演變成災難。 事故發(fā)生后，網(wǎng)友評論反映了大眾的憤怒和質(zhì)疑。 這些聲音揭示了事故背后的系統(tǒng)性問題：航空安全設(shè)計的隱患。包括機場規(guī)劃不足、標準缺失和對隱患的忽視，這些問題需被深刻反思和改進。這不僅是韓國需要面對的，也是全球航空業(yè)的警醒：安全不可存僥幸，細節(jié)決定成敗。
