網(wǎng)約車行業(yè)競爭日趨白熱化。 網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和，“一口價(jià)”等低價(jià)策略大行其道，不但讓網(wǎng)約車司機(jī)苦不堪言，也給巡游出租車帶來了巨大的競爭壓力。一方面，是網(wǎng)約車存量市場(chǎng)中“消失的乘客”;另一方面，是大量新增的網(wǎng)約車司機(jī)。在供大于求的情況下，不管是司機(jī)還是網(wǎng)約車平臺(tái)，都深陷在這場(chǎng)“以價(jià)換量”的“低價(jià)困境”中。 近日，濟(jì)南最大的網(wǎng)約車公司負(fù)責(zé)人于秀峰認(rèn)為，目前市場(chǎng)上網(wǎng)約車的運(yùn)價(jià)太低了，建議實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)，別讓“一口價(jià)”“拼車單”影響司機(jī)的利益，應(yīng)該向巡游出租車的運(yùn)價(jià)看齊。記者就此采訪發(fā)現(xiàn)，作為受益一方，大多數(shù)乘客對(duì)“一口價(jià)”“拼車單”還是持歡迎態(tài)度的。畢竟，乘坐網(wǎng)約車只不過是中短途交通需要，能便宜點(diǎn)當(dāng)然更好。而對(duì)具有定價(jià)權(quán)的網(wǎng)約車平臺(tái)一方，明明知道低價(jià)策略會(huì)引起司機(jī)的不滿，卻因?yàn)槭袌?chǎng)競爭日趨白熱化而不敢輕易放棄“一口價(jià)”，甚至宣稱“誰漲價(jià)誰先出局”。 ??司機(jī)對(duì)低價(jià)單“愛恨交加” “對(duì)不起，我忘記關(guān)‘一口價(jià)’接單功能了，不小心接了這一單。我這邊身體不太舒服，要去醫(yī)院看看，你看能否給取消了?”近日，市中區(qū)的王先生準(zhǔn)備去表哥家看看，就發(fā)了一個(gè)“一口價(jià)”網(wǎng)約車訂單，很快就有網(wǎng)約車司機(jī)接單了。隨后司機(jī)打來電話稱身體不舒服，希望他能取消訂單。 考慮到司機(jī)的身體情況，善良的王先生立馬滿口答應(yīng)取消了訂單。但當(dāng)他和表哥交流此事時(shí)，才發(fā)現(xiàn)有可能上了網(wǎng)約車司機(jī)的當(dāng)了?！澳氵@個(gè)情況，很有可能是這位司機(jī)接到更好的訂單，不想跑‘一口價(jià)’訂單了。現(xiàn)在，很多網(wǎng)約車司機(jī)都這樣，在沒有多少訂單時(shí)，寧愿跑跑‘一口價(jià)’‘拼車單’，先賠本賺吆喝。一旦接到了‘肥單’，馬上就會(huì)放棄這些低價(jià)不賺錢的業(yè)務(wù)?！痹诮煌ㄐ袠I(yè)工作的表哥說，對(duì)現(xiàn)在的網(wǎng)約車行業(yè)來說，低價(jià)單是各平臺(tái)爭奪市場(chǎng)份額的“法寶”。作為承運(yùn)方的網(wǎng)約車司機(jī)，在其中很難賺到錢，有時(shí)甚至還要賠錢。為此，不少網(wǎng)約車司機(jī)呼吁行業(yè)要團(tuán)結(jié)起來，抵制平臺(tái)這種低價(jià)策略。 “說實(shí)話，作為網(wǎng)約車司機(jī)，我們對(duì)‘一口價(jià)’‘拼車單’等低價(jià)單是非常抵觸的，根本不希望平臺(tái)采取這樣的營銷策略，因?yàn)檫@樣的訂單質(zhì)量太低，司機(jī)忙活半天基本不賺錢。盡管平臺(tái)也規(guī)定可以自由決定是否接這些低價(jià)單，但我卻不敢輕易關(guān)上‘一口價(jià)’接單功能。因?yàn)樵趯?shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)如果真不接‘一口價(jià)’訂單了，那很可能好長時(shí)間接不到單，只能在路邊空等著。而經(jīng)常接‘一口價(jià)’訂單，保持較好的接單率和分值，才有可能接到高質(zhì)量的訂單?！本W(wǎng)約車司機(jī)小李告訴記者，他對(duì)“一口價(jià)”等低價(jià)單是“愛恨交加”，心里明明是極不情愿接單，身體卻非常誠實(shí)地?fù)寙卫?。?dāng)然，他同時(shí)可以接好幾個(gè)平臺(tái)的活，一旦有了高質(zhì)量的訂單，那“一口價(jià)”訂單就成了可以放棄的“備胎”。如果同時(shí)接到這兩種訂單，司機(jī)就會(huì)通過種種方式，引導(dǎo)乘客主動(dòng)取消“一口價(jià)”訂單，讓他既能接到好的訂單，又不至于被扣分。 濟(jì)南小小鳥汽車服務(wù)有限公司是濟(jì)南最大的網(wǎng)約車公司，最多時(shí)有1000多輛車。近日，該公司負(fù)責(zé)人于秀峰通過錄制短視頻，建議濟(jì)南網(wǎng)約車最好也能實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)，避免“一口價(jià)”“拼車單”等低價(jià)單對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的傷害。他告訴記者，現(xiàn)在對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)來說是兩難的境地：不接低價(jià)單，那就沒有活干;拉這些低價(jià)單，也只能讓行業(yè)更“卷”，大家白忙活賺不到什么錢。如果能實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)，像巡游出租車一樣，至少拉一單就有一單的利潤。如果整個(gè)市場(chǎng)能統(tǒng)一放棄低價(jià)策略，有利于保護(hù)司機(jī)利益，讓市場(chǎng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。 ??乘客大多對(duì)“一口價(jià)”持歡迎態(tài)度 “作為一名資深網(wǎng)約車乘客，習(xí)慣乘坐網(wǎng)約車已經(jīng)快10年了。既經(jīng)歷過‘0元打車’時(shí)代，也體驗(yàn)過后來的專車服務(wù)。我認(rèn)為‘一口價(jià)’訂單是市場(chǎng)競爭的產(chǎn)物，平時(shí)不著急的時(shí)候，乘坐它肯定是很好的，明碼標(biāo)價(jià)不用擔(dān)心司機(jī)繞路，也不擔(dān)心路上擁堵多花錢，非常實(shí)惠。如果你需要排場(chǎng)或者想享受更好的服務(wù)，完全可以選擇專車出行?！币患一ヂ?lián)網(wǎng)公司的濟(jì)南市場(chǎng)負(fù)責(zé)人張先生稱，對(duì)市場(chǎng)來說“存在即合理”，既然各平臺(tái)能推出“一口價(jià)”訂單，并受到乘客的歡迎，就說明它是有市場(chǎng)基礎(chǔ)的。其實(shí)，這幾年網(wǎng)約車乘客持續(xù)增多，與“一口價(jià)”等低價(jià)競爭策略關(guān)系很大。很多本來不太坐出租車的乘客，正是被這些低價(jià)單吸引，從而習(xí)慣坐網(wǎng)約車了。能在幾年里快速占領(lǐng)市場(chǎng)，網(wǎng)約車前期的補(bǔ)貼政策和后期不斷調(diào)整的低價(jià)單措施功不可沒。 去年8月，杭州市曾傳出“取締‘一口價(jià)’、優(yōu)惠價(jià)等低價(jià)單”的說法，引起輿論熱議，后被澄清要取締的是不合法、不合規(guī)的“一口價(jià)”，而不是完全取締網(wǎng)約車“一口價(jià)”模式。對(duì)此，作為乘客一方，在網(wǎng)上呈現(xiàn)出一邊倒地支持網(wǎng)約車“一口價(jià)”。網(wǎng)友A認(rèn)為：有沒有一種可能，當(dāng)你還存在“一口價(jià)”的時(shí)候，那些真正有打車需求但無法支付更高車費(fèi)的人這時(shí)候是會(huì)消費(fèi)的，一旦你取締了“一口價(jià)”，會(huì)把這部分消費(fèi)者直接嚇跑，而接受更高價(jià)格的人不會(huì)快速增長，這就會(huì)讓本來已經(jīng)飽和的網(wǎng)約車市場(chǎng)更困難，網(wǎng)約車司機(jī)更難賺到錢。 網(wǎng)友B認(rèn)為：有的網(wǎng)約車司機(jī)覺得把低價(jià)單徹底消滅，就能一直接高價(jià)單，他們覺得這是消費(fèi)意愿問題，但實(shí)際上這是消費(fèi)能力問題，一個(gè)消費(fèi)意愿再高卻沒有相應(yīng)消費(fèi)能力的客戶，其實(shí)就等于沒有客戶。 網(wǎng)友C認(rèn)為：早期網(wǎng)約車司機(jī)收入高，享受到了初期的紅利，但這不具有可持續(xù)性，如今收入降低，造成了心理落差，才對(duì)“一口價(jià)”不滿。其實(shí)，“一口價(jià)”的初衷是為乘客提供訂單的透明性和確定性，沒有“一口價(jià)”之前，平臺(tái)因?yàn)樗緳C(jī)和乘客價(jià)格的糾紛，產(chǎn)生過很多投訴。“一口價(jià)”對(duì)乘客方來說，是非常實(shí)惠的產(chǎn)品，得到相當(dāng)一批人贊同也是意料之中的事。 ??低價(jià)單或?qū)㈤L期存在 “對(duì)于市場(chǎng)上對(duì)‘一口價(jià)’‘拼車單’等低價(jià)單的看法，包括司機(jī)的強(qiáng)烈抵制，各網(wǎng)約車平臺(tái)其實(shí)早就注意到了，而且已經(jīng)作了充分的調(diào)研。然而，市場(chǎng)的選擇不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移，并不是哪個(gè)企業(yè)或者哪個(gè)部門一個(gè)決策或者命令就能解決的。無論是網(wǎng)約車市場(chǎng)最初的補(bǔ)貼戰(zhàn)，還是后來的低價(jià)策略，都是市場(chǎng)競爭的產(chǎn)物?！币患揖W(wǎng)約車平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，并不是平臺(tái)天生就喜歡低價(jià)策略，就不想讓網(wǎng)約車司機(jī)多賺錢。如今已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，網(wǎng)約車市場(chǎng)的供求關(guān)系，平臺(tái)決策者其實(shí)心里非常清楚。如果市場(chǎng)能承受更高的運(yùn)價(jià)，有更多高端乘客希望享受更好的服務(wù)，那平臺(tái)肯定會(huì)推出相應(yīng)的產(chǎn)品?？涩F(xiàn)在的情況是，網(wǎng)約車市場(chǎng)供給持續(xù)增加，每年都有大量新司機(jī)進(jìn)入行業(yè)，但乘客新增數(shù)量有限。隨著大量小平臺(tái)和聚合平臺(tái)參與競爭，作為競爭利器的低價(jià)策略，或?qū)⒃谑袌?chǎng)上長期存在。 他同時(shí)表示，根據(jù)平臺(tái)的分析，低價(jià)競爭時(shí)代是市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)的重要階段，目前來看，哪一家平臺(tái)敢違背市場(chǎng)規(guī)律，就有可能最先被市場(chǎng)淘汰。其實(shí)，平臺(tái)執(zhí)行的是市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，大家不能只看到“一口價(jià)”等低價(jià)單，在雨雪天氣或者交通高峰等供給緊張的時(shí)段，網(wǎng)約車的價(jià)格也會(huì)比較高，甚至是平時(shí)的兩三倍，這些高質(zhì)量訂單也會(huì)給司機(jī)帶來高額的回報(bào)。有些地方司機(jī)平均收入下降，并不能把責(zé)任全推到“一口價(jià)”身上，關(guān)鍵原因還是市場(chǎng)供給過剩，大家身處其中別無選擇。 據(jù)了解，網(wǎng)約車行業(yè)近年來快速發(fā)展吸引大量司機(jī)涌入，但乘客數(shù)量增長卻停滯不前，多地出現(xiàn)市場(chǎng)飽和、平臺(tái)競爭加劇以及司機(jī)收入下降等一系列問題。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年1月，全國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到661.4萬人，車輛數(shù)量也增至281萬輛，相較兩年前增長了1倍以上。與此同時(shí)，網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻基本保持在5億左右，沒有出現(xiàn)明顯增長。雖然2024年1月網(wǎng)約車全國總訂單量已突破9億單，但從各地發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，單車日均營收卻在下降，深圳平均流水跌破400元，下降近10%;成都單車日均營收約299.2元，這種供需失衡的情況導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)收入急劇下降。 有數(shù)據(jù)表明，網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)通過市場(chǎng)供需實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，高峰時(shí)段甚至上浮至巡游出租車運(yùn)價(jià)的2至3倍，平峰時(shí)段價(jià)格可能下沉至50%至80%。 業(yè)內(nèi)有關(guān)專家認(rèn)為，武漢、合肥等城市此前都曾要求網(wǎng)約車平臺(tái)落實(shí)明碼標(biāo)價(jià)，不得以不正當(dāng)價(jià)格競爭行為擾亂市場(chǎng)秩序，落實(shí)調(diào)價(jià)備案。石家莊還參照當(dāng)?shù)匮灿纬鲎廛嚩▋r(jià)策略，要求各平臺(tái)不得以“一口價(jià)”“特惠價(jià)”“高額補(bǔ)貼”等低于巡游出租車價(jià)格的運(yùn)價(jià)營銷方式經(jīng)營，取消相關(guān)產(chǎn)品，合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)。事實(shí)上，網(wǎng)約車實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，需向交通主管部門備案，而“一口價(jià)”模式屬于平臺(tái)競爭行為，監(jiān)管部門并不適宜過多干預(yù)。從服務(wù)質(zhì)量的層面出發(fā)，“一口價(jià)”還有極大的調(diào)整空間，而乘客們?nèi)匀黄诖唷耙豢趦r(jià)”的選擇。司機(jī)與乘客之間的供需矛盾，最終只能靠市場(chǎng)本身的調(diào)節(jié)來解決。
