6月9日上午，湖北襄陽發(fā)生了一起飛行事故，一架殲7戰(zhàn)機在湖北襄陽老河口市機場附近失事，慶幸的是，飛行員提前跳傘，只受了輕傷，戰(zhàn)斗機飛行員一般有兩名，都沒有事，這是不幸中的萬幸了。 那么問題來了，戰(zhàn)斗機飛行員既然能通過跳傘的方式逃生，為啥客機乘客就不能在客機失事時跳傘呢？這樣不就可以避免重大空難嗎？生命重于一切，飛機沒了可以再造。 其實這個問題比較復(fù)雜，從技術(shù)上來看，是完全沒有問題的，因為戰(zhàn)斗機飛行員能跳傘，那么客機乘客同樣也能跳傘，不過實際操作起來存在好幾個方面的問題，導(dǎo)致客機乘客跳傘根本就沒有這個必要。 戰(zhàn)斗機飛行員是如何跳傘的？ 我們還是先來簡單了解一下戰(zhàn)斗機飛行員跳傘的過程，其過程可是堪稱“太暴力”，一定會讓觀看者目瞪口呆，畫面太過神奇，飛行員哪里是坐在彈射座椅上，分明是坐在一枚向上發(fā)射的火箭上。 戰(zhàn)斗機飛行員在彈射前，駕駛艙的艙蓋會先彈射出去，有的甚至是直接炸開，然后是彈射座椅沖天而起，彈射高度超過百米，從飛行員按下彈射按鈕，到飛行員遠離飛機，整個過程只有短短2.48秒。 在這短短的2.48秒內(nèi)，飛行員將有可能承受16G的瞬間最大載荷，如此之大的載荷，這是十分驚人的，相當(dāng)于16個人的重力均勻地壓在你身上，要知道戰(zhàn)斗機飛行員和航天員平時訓(xùn)練的載荷一般只有8~9個G。 看見了嗎？不是經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的飛行員，只怕會嚇得尿褲子，尿褲子那都是小事，最重要的是，沒經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人身體一定無法承受住如此大的載荷，肯定會對身體造成傷害，搞不好還會造成無法恢復(fù)的傷痛。 戰(zhàn)斗機是用來執(zhí)行軍事目標的，可能會遭遇地對空高炮和導(dǎo)彈的襲擊，還有可能遭遇空地空導(dǎo)彈的襲擊，因此，戰(zhàn)斗機安裝彈射椅很有必要，當(dāng)戰(zhàn)斗機失事時，它可以挽救戰(zhàn)斗機飛行員的生命。 為啥客機沒必要跳傘？ 一提到無人生還的空難事故，人們會想到降落傘，如果客機所有乘客都能跳傘，或許還有生還的機會，但實際上，全世界所有的客機都沒有降落傘，客機制造者壓根就沒有考慮讓乘客跳傘求生。問題來了，為啥客機不讓乘客跳傘呢？ 根據(jù)跳傘方式的不同，可以分為彈射跳傘和自由跳傘，彈射跳傘就是戰(zhàn)斗機失事時，飛行員被迫跳傘，自由跳傘，就是人們背著降落傘，直接從飛機上跳下去，傘兵都是這么跳的。 客機安裝彈射座椅不現(xiàn)實 客機如果都安裝上彈射座椅，實際上很難做到，前提條件是客機必須要有一個能快速拋棄的上蓋，因為彈射座椅在彈射前，飛機上部必須保證是空的，這不光是錢的問題，還具有極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。 另外，有的客機還分上下兩層，下層乘客如何使用彈射座椅這又是一個極大的難題，乘客沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，有的還是老弱病殘的人，使用彈射座椅可能還會受傷，因此客機安裝彈射座椅是不現(xiàn)實的。 客機乘員直接跳傘沒有必要的原因有三個 一，事故率最高發(fā)生在起飛和降落的時候，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，飛機在起飛和降落時事故率最高，升空后3分鐘內(nèi)，或者是落地前8分鐘內(nèi)，80%以上的空難都發(fā)生在這兩個時段，這時客機飛行高度較低，氣流不穩(wěn)定，容易發(fā)生事故。 二，在數(shù)千米高度上客機即便是出現(xiàn)了突發(fā)情況，客機駕駛員也可以采取一些安全保障措施，保證客機能安全著陸。 有時候就算燃油耗盡，客機也能自動滑翔上百公里，最后安全迫降，2001年8月24日，越洋航空的236號班機因燃料泄漏而失去動力，最后飛機成功著陸亞速爾群島的拉日什空軍基地。 有時候就算飛機引擎壞了一個，也能平安返回，著名演員曾兩次乘坐飛機去俄羅斯，都出了突發(fā)情況，一個發(fā)動機燒壞，結(jié)果還是安全返回了地面。 三，跳傘的安全高度為5千米以下，超過5千米就會對生命造成威脅，然而客機正常的飛行高度在7千米至9千米之間，大氣稀薄，暴露在空氣中，容易造成缺氧昏迷。 在9千米高空，飛機艙內(nèi)氣壓明顯高于艙外的大氣壓，艙外氣溫又低至零下幾十度，打開飛機艙門就等于是直接去“送死”，失壓缺氧可能會讓人很快陷入昏迷。 總結(jié) 即便是客機出現(xiàn)了突發(fā)情況，一般情況下是可以自救的，保證客機安全著陸，乘客沒有必要跳傘，安靜地坐著更安全，反而是跳傘更危險，如果真的是客機突然垂直下墜，乘客根本也沒有機會跳傘，這就是客機不能跳傘的原因。
